新能源汽车已成为不少车企未来发展的重点项目，近日大众汽车宣布推出“全民电力”战略，引领德国德累斯顿透明玻璃工厂推广电动汽车。随着越来越多的传统车企加入到新能源造车赛道，这也让这一领域的竞争愈发激烈。

前几天蔚来汽车顺利上市，它也成为中国电动车赴美第一股。对于大众来说，互联网造车领域的三辆马车中，威马汽车的存在感应该是相对较弱的，虽说背后也有腾讯、百度等巨头撑腰，但它的知名度相对于蔚来跟小鹏汽车来说还是有点低。

前段时间，威马汽车自燃事件也是给它带来不少的舆论危机，同样也面临交付难的威马汽车还能靠什么顺利占领C位？当下新能源造车仍需要大量资金，威马汽车还能融到更多资金吗？随着越来越多的入局者杀入新能源造车，威马汽车还能顺利杀出重围吗？

各方势力纷纷杀入国内新能源造车赛道 威马汽车也成为新能源汽车的一匹黑马

虽说新能源造车确实是个很烧钱的项目，但这也丝毫没有阻拦越来越多的玩家加入这个赛道，除了新能源汽车未来的发展前景备受资本市场认可，其实在一定程度上政府的保驾护航也是起了很大的作用。中国新能源汽车业红火发展背后，离不开“政策性利好”支撑。从2009年开始，政府实施新能源汽车购置补贴政策；从2014年开始，政府实施新能源汽车免征车辆购置税政策。正是由于政策的推动，国内新能源汽车市场也逐渐被培育起来。

在政策、市场多方面因素推动下，传统豪华车企下定决心进入电动车领域，以梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马为代表的豪华车企纷纷大举杀入纯电动车领域。同时以比亚迪、北汽为代表的车企生产的电动车销售也是一路高升。根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据，6月份，全球电动汽车注册量同比大增58%至160,000辆左右，创史上单月销量第三高。今年上半年，比亚迪、特斯拉和北汽分别以71,328、70,684以及60,791辆的累计销量占据全球电动车品牌销量的前三名。

除了传统车企在新能源造车上厮杀激烈之外，其中互联网造车势力也是一股不能忽视的力量，目前蔚来汽车顺利赴美上市，小鹏汽车、威马汽车也都得到资本市场重视，融资金额都亿达到百亿规模。威马汽车相对于蔚来汽车跟小鹏汽车对外高调的风格来看，它算是务实的一派，虽说也有融到上百亿的资金规模，但并未效仿另外两家在营销宣传上大做文章，这点应该算是互联网造车派里难得的清流了。

虽说是互联网新能源造车领域的代表车企，但威马汽车行事风格更偏向传统风格，这也让它的风头相对于另外两家要稍显低调些。威马汽车虽不屑用营销给车子制造名气，但它现在的处境却也没让它比竞争对手占上风。

威马汽车对外宣称不担心量产交车 但内忧外患的它在造车领域也是艰难前行

互联网造车的几大车企面临的最大问题除了资金外，那就是量产交付问题了，毕竟车子零件多供应链环节尤为重要。之前蔚来跟小鹏汽车都相继出现推迟交付的情况，那威马汽车呢？威马汽车创始人沈晖显示出强烈的自信，“供应链是我们的强项，很多核心的供应商都或多或少有过互相帮助和发展，当时我们也支持过他们，现在我们创业的时候就可以’刷刷脸’，而且我们会真正让供应商跟着我们一起赚到钱。”

相对于其它互联网造车企业来说，威马汽车在供应链环节占了一定优势，但是新能源造车毕竟跟传统造车还是有差别，占了先天优势的威马汽车现在的发展也面临不少问题。

其一，中国针对新能源汽车的补贴将进一步削减，接下来的下半场将是车企之间的厮杀，一定程度上也加速了新能源汽车行业洗牌。2018年，在补贴退坡加速、外资品牌进入、双积分政策开启等多重因素作用下，我国新能源汽车产业将由政府驱动加速转向市场驱动。政府的补贴一方面能让车企节省一定的成本，另一方面对于消费者而言购车成本也有所降低。威马汽车可能也在一定程度上受到价格影响，跟对手的竞争也会更加激烈。

其二，强劲对手特斯拉入华步步逼近，以及众多知名车企都蠢蠢欲动，众多对手挤进这个赛道，势必也会让威马汽车在未来更难融到资金。新能源造车是个很烧钱的领域，就算现在威马汽车融资已达百亿规模，未来对资金的需求仍然很大，能否继续获得资本市场青睐也存在不确定性。同时众多强劲的对手入局，也让威马汽车面临不小的挑战，尤其是特斯拉，一旦入华自然有利于它降低生产和运营成本，提高产能，增加车子在国内的销售数量，这样也会缩减威马汽车的市场占有率。

其三，威马汽车自身接二连三发生自燃事件，不但引发退订风波，短时期内也许威马难以彻底打消消费者对它的不信赖。今年6月，威马汽车就曾陷入“退订风波”。有媒体报道称，“搭载谷神电池的某品牌新能源汽车发生自燃。8月份威马汽车再次发生自燃事件，一款搭载谷神新能源电池的野马新能源汽车在充电时发生自燃，更是让威马汽车再次卷入舆论危机，并因此大量掉粉，不少用户也应该这次事件纷纷退订单。

其四，威马汽车虽说用低价策略能在前期圈到消费者，但未来如何平衡规模化交付与盈利难这个大问题。威马汽车在业内有“价格屠夫”之称，目前它推出车的版本为EX5 500、EX5 400、EX5300三个基础版本，以及两款EX5 Pro版本，补贴后售价为11.23万元～21.63万元。留给新能源汽车的时间可能也就两三年，如果威马汽车在这个期间内无法达到10万量销售规模，用产量来带动营收，未来自然会面临盈利这个大问题。

对于威马汽车来说，在新能源汽车领域未来的路将会越来越难走，要想从这么激烈的厮杀中突围出来，也许最终还是要靠车的品质来说话。

面对前有蔚来后有小鹏汽车的夹击 未来威马汽车需潜心研发靠技术为车品牌正名

目前互联网造车势力都在推动规模化量产，都争取在年底实现交付车子这个大事，对于威马汽车来说，追求进度虽说也很重要，但是如何保证车子质量更为重要。对于消费者而言，如何能让他们买到性价比十足，质量信得过的车子才是最重要的，未来威马汽车也许可以从下面两个方面重点发力。

车企营销做的再好，最终还是要回归到汽车行业本身，生产制造一辆汽车才是最根本和最核心的环节。汽车作为最为复杂的产品之一，生产环节的供应链管理显得尤为重要。对于互联网造车车企来说，供应链环节也是它们面临的很大挑战。未来威马汽车应尽快完成生产线安装调试、产能爬坡，并建立起整套的供应链体系。只有自身能够保证量产规模，在后期才不担心产品面世市场会出现什么问题。

威马汽车因自燃事件在大众已经产生不良的反响，因此未来要更加重视对于技术的研发，造车不仅仅要的是钱和人，需要的是长年累积的技术。威马汽车应当将资金花在刀刃上，当下花时间潜心研发技术仍然最为关键，消费者最终关注的重点仍然是车本身，其它再多营销宣传只是辅助作用。未来只有持有一块高壁垒的技术资源，才能真正让车品牌的价值得到消费者认可。

当下留给新能源造车企业的时间越来越少，各家都在紧锣密鼓的量产推新车，对于威马汽车来说能否抓住有限的时间实现更大的突破，将软硬实力都有所提升将会决定它在新能源汽车领域未来所处的位置。

文 |小谦，小谦笔记（http://xiaoqianbiji.com/）创始人，互联网观察员，数十家科技媒体专栏作者，微信请联系net1996，转载请注明版权